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车价可以打折再打折!用回收零部件制造的新车你会买吗?_汽车频

发表日期:2020-10-16 01:01  作者:admin  浏览:

近日,发改委发布了《汽车零部件再制造管理暂行办法(征求意见稿)》,该文件在业界引起了巨大反响,归纳其中的要点,其实就两个:

1、鼓励废旧件回收公司建立专业化团队,并通过建成回收网络体系的方式,通过合理的维修挑选合适的配件向车企进行补给。

2、鼓励车企完善自带的售后服务系统,将废旧机动车回收进行拆解,合理利用较好的零部件。

第一点主要面向车企,目前的车企供应链主要有一些零部件公司构成,而废旧回收公司出现后,将成为车企供应链的新组成部分,抛开回收零部件质量、质保等一些问题不谈,仅从利益角度看,废旧回收公司将要分享传统零部件公司的利润,二者之间必然会产生利益冲突。

同时零部件公司也可以成立废旧回收公司,利用自身的生产设计能力优势来与社会上的废旧回收公司竞争,总之,这将会对汽车产业链产生重大影响。

第二点则与车主们息息相关了,相对来说也更容易操作。经常逛二手车市场、改装车市场的朋友一定听说过“拆车件”,与市面上的副厂件相比,拆车件由于是从车上拆下来的,因此几乎都是原厂配件,并且在尺寸、贴合度等方面要比副厂件更好,大到车门、引擎盖,小到轮毂、挡把乃至物理按键,都可以拆下来,拆下来卖就是配件,不拆下来卖那就是废铁,其中价值相差何止数倍。

对于车主们来说,到4S店修车往往意味着要花更多的钱,缸哥不久前正好换了一个轮毂,在4S店的售价为600多块(还是活动价),但在外面找只要200块左右,相差3倍,因此如果车企能够在现有的售后系统中加入拆车件的选项、在进行新配件售卖的同时建立自己的拆车件销售体系,将拆车件正规化、透明化,对车主来说无疑是一件好事。

至少在面对维修时有了对比选择,也会提升车企及4S店的收入,可以说是件三赢的事儿,只不过车企如何介入到汽车拆解的业务,仍需要有明确的政策支持。

之前曾有网友询问为何马路上总有僵尸车,一些老车为什么不去报废?相信报废过车辆的朋友都会对这个问题充满了无奈,原因无他,目前车辆报废后车主所能获得的补偿确实不多,几千块钱的报废款甚至新车的购置税都抵不了,谁让目前的车辆报废是按照废品计价的呢?

显然,发改委这次公开征求意见意味着汽车后市场将会发生重大变革,目前新车市场进入存量竞争时代,新车售价经常出现打折,而一旦公开征求意见变为落地政策,新车采用回收零部件制造后,售价必然还会降低,买车折上折或将成为常态,车主的维修费用也将大幅下降,汽车零部件的利用率大幅提升,汽车市场或将再次焕发活力。

正所谓凡事有利有弊,汽车本是大宗消费品,又事关生命安全,因此如何保证回收零部件的质量成为了重点、难点,回收的零部件本身所剩余的使用寿命就不相同,在此基础上进行新车生产必然会带来保养维护周期的差异,手机第一时间看开奖;若将回收的零部件进行处理以达到统一的使用寿命,那么从回收到处理的成本是否会比采购新零部件的成本更低呢?

如果说车企的挑战尚可以在资金、技术的支持下逐渐克服,那么消费者的信任感将如何培养?

以二手车行业为例,经过几十年的发展,2016年的交易量才破千万辆大关,2019年的交易量则为1492.28万辆(中国汽车流通协会数据),消费者从对二手车的抗拒到愿意了解再到愿意购买,这个过程并不短,那么让消费者买回收零部件制造的新车,是不是还会经历这样一个过程?

缸哥认为,即便是回收零部件用来制造新车,零部件的回收标准必然会比较严苛,一些质保政策、维修养护政策也会同步实施,车企依然有保证整车质量的责任。

在此基础上,如果价格颇有诱惑力,你是否愿意尝试购买用回收零部件制造的新车呢?是否愿意使用车企零部件体系内的拆车件进行车辆故障的维修呢?